由于干散货市场基本面随着时间推移将继续改善，散货船市场终将迎来反弹。

　　船舶经纪Allied Shipbroking日前表示，，由于许多船东认为目前的散运运价难以保持船舶运营收支平衡，目前散货船市场上鲜有运输交易。而近日BDI指数跌破600点，达到自1986年以来的最低水平，也为散运市场复苏雪上加霜。尽管BDI指数并不能直接反应所有散货船的市场运价，而不同的船舶因船体尺寸、运营路线和运营成本的不同，所获得的收益也并不一样。但是这一指数仍然反映了目前散货船市场不再是过去30年里所看到的水平。

　　Allied市场研究资产估值首席分析师George Lazaridis对此表示，散货船市场上有许多人士仍在期待市场复苏，而不是接收市场当前运价并签订租约。尽管目前的情况表现的并不乐观，但市场人士普遍认为，短期内的市场趋势并不能代表未来一整年里的市场发展。

　　随着近期陷入低迷的散货船市场未来表现陷入高波动性，以及市场人士对未来市场的乐观预期，2015年对于散货船市场而言仍将是相当困难得一年。在目前的市场运价租价情况下，很难想像未来市场会迎来反弹，但目前承租方仍在持续查询可用船舶及租价，这对于散货船市场而言是一个积极迹象。由于大众商品交易更注重商品本身的供求趋势，所有的航运市场季节性因素都表现明显，因此运价只占大众商品交易成本中的一个小部分。而在2月最后一周，即将到来的中国新年假期已经开始促使市场上交易下降的趋势，散运市场需要抵抗进一步下降趋势。

　　然而，散货船市场将反弹并不是意味着一旦进入3月，散货船市场表现将会迅速上升，市场贸易也只会缓慢步入正轨。一旦谷物丰收季开始，散货船市场上将会出现一个小但是显著的反弹，并可能推动运价回到正常状态。而在同一时间中国和美国经济表现如何，欧洲经济问题是否得到解决也将成为散货船市场上的决定性因素。

　　分析师指出，而目前散货船市场上最主要的积极因素在于新造船市场上散货船订单量出现进一步停顿，这使得全球手持订单量的增长出现了片刻的喘息。尽管目前市场运价水平仍然表现不佳，但新船订单的有利条件能够进一步推动造船厂重组。虽然目前运力过剩的市场并不能够使得船东对订船产生兴趣，但二手船价格的下降也足够吸引船东的关注，从而进一步将关注转移至新船订单。不过，如果散货船市场不能从中找到平衡，全球贸易量不能持续快速增长，那么散货船市场将不断地面临短期的反弹和长期的低迷。而本质上，这种一系列的小周期仍然取决于市场运力供应量，以及老龄船舶报废率。